Praha - Byl navržen a vyvinut v evropském technickém centru automobilky v Německu a vyrábí se v závodě v moravskoslezských Nošovicích. Od září, kdy se u nás začal prodávat, si ho během tří měsíců objednalo na tisíc zájemců. Podobně tomu bylo i v dalších zemích Evropy, kde za toto období našel více než 85 tisíc zákazníků a stal se vůbec nejrychleji prodávaným modelem značky na starém kontinentu.
Fotogalerie
Nesporně zaujme osobitým vzhledem. Vnější design má být kombinací elegantního městského stylu a odolné robustnosti. V přední části dominuje šestiúhelníková maska chladiče, na kterou navazují LED světlomety. Horizontální lišta ve tvaru křídla v předním nárazníku opticky zdůrazňuje široký rozchod kol. Elegantní, dynamický profil umocňují dozadu posunuté střešní sloupky, tvar podběhů, vzhůru stoupající spodní linie bočních oken, která splývá s klesající linií střechy. Osobitost zadní části vytvářejí výrazné horizontální linie, k okrajům karoserie protažené sdružené svítilny, ochranný panel spodní části a dvojitá koncovka výfuku.
V interiéru najdete poměrně kvalitní materiály s měkkým povrchem. Nové horizontální uspořádání středové konzole je elegantní a navozuje dojem prostornosti. Středobodem na ní je 8“ displej s matným povrchem pro novou generaci navigačního systému, který se dodává se sedmiletým předplatným služeb TomTom LIVE zdarma. Velká pozornost byla věnována ergonomii, aby byly snadně dostupné všechny ovládače. Přední vyhřívaná i odvětrávaná sedadla mají dlouhé sedáky, byla elektricky nastavitelná v osmi směrech, u sedadla řidiče včetně bederní opěrky. Cestujícím vzadu slouží vyhřívaná sedadla s nastavitelným sklonem opěradla. Vyhřívání měl i volant. Objem zavazadlového prostoru se pohybuje v rozpětí 513-1503 litrů po sklopení zadních sedadel. K praktičnosti přispívá nižší výška prahu nad zemí a dvojitá podlaha zavazadlového prostoru.
Kombinovat můžete jedenáct barev karoserie se třemi barvami interiéru, čalounění je k dispozici z tkaniny nebo z velmi kvalitní kůže. K testu jsme měli vůz v nejvyšší výbavě ze tří Premium, takže vše uváděné bylo v základu, jedinou doplacenou položkou byl metalický lak. Leckdy je v jednoduchosti půvab, ušetří rozjímání nad nekonečným výběrem. Užívat jsme tedy dále mohli mj. elektricky ovládané zadní výklopné víko, prý s nejširším vstupním otvorem ve své třídě. Pro snadné nakládání se otevře, jakmile se s klíčkem přiblížíte k vozu. Tak se ale stává, že jsou někdy dveře dokořán, aniž byste to potřebovali. Míru pohodlí pochopitelně zajistí i celkový bezklíčový přístupový systém, spouštění motoru tlačítkem a elektrická parkovací brzda. Intuitivní parkovací asistent pomůže zaparkovat do podélné i příčné parkovací mezery. Do základní výbavy se dále zařadily třeba Led hlavní světlomety a zadní kombinovaná světla, 19" kola z lehkých slitin, solární skla se zatmavením od B sloupku, černě lakované střešní ližiny, zadní spojler, systémy bránící převrácení vozu, stabilizace přívěsu, řízení trakce v zatáčkách, autonomního nouzového brzdění, vedení vozu v jízdních pruzích, rozpoznávání značek, sledovaní mrtvého úhlu, tempomat s omezovačem, dvouzónová automatická klimatizace, přední a zadní parkovací senzory s parkovací kamerou s obrazem na displeji navigace, dešťový a světelný senzor, audiosoustava s příjmem DAB a bluetooth handsfree, a dokonce také dvoudílné panoramatické střešní okno s přední částí elektricky posuvnou. Chyběl snad jedině systém Stop/Start, což mě však nechávalo chladným, nemám ho nijak zvlášť v oblibě.
Nový Tucson má v nabídce dva zážehové a tři vznětové motory. V testovaném autě byl nejsilnější dvoulitrový čtyřválcový diesel CRDi přeplňovaný turbodmychadlem s nízkou setrvačností v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou, maximální výkon 136 kW/185 k, nejvyšší rychlost 201 km/h, zrychlení 0 - 100 km/h za 9,9 s, uváděná spotřeba paliva 7,1/5,2/5,9 l/100 km. K dispozici je i sedmistupňová dvouspojková převodovka s plně automatizovaným nebo sekvenčním manuálním řazením. Systém pohonu všech kol při normální jízdě přenáší na přední kola 100% točivého momentu a v závislosti na provozních podmínkách může na zadní kola přenášet až 50 % hnací síly. Manuálně volitelný režim Lock mění rozdělení točivého momentu na neměnných 50:50% pro zvýšení stability při rychlosti jízdy až 40 km/h. Některé verze však mají pohon jen na přední nápravu.
Absolvovali jsme rozumným tempem celkem 568 km především po dálnicích, po městě z toho jen asi 80 km, zkusmo jsme zavítali do ne extrémně náročného lesního a lučního terénu. Ve všech podmínkách je auto až překvapivě vstřícné, příjemně se ovládá, poskytuje dostatek pohodlí a v základní výbavě nadstandardní komfort. Ukazatel průměrné spotřeby paliva se ustálil na hodnotě 6,9 l/100 km.
Cena nového Hyundaie Tucson v uvedené verzi a výbavě je 819.990 Kč.
Reklama
