Doprava v evropských městech houstne, najdeme inspiraci v Hong Kongu?

Mobilita také hraje velmi významnou při volbě lokality pro potencionální investiční příležitost. Například společnost Amazon otevřela v červenci loňského roku zákaznické centrum v Berlíně s více než 400 pracovními místy. Důvodem pro Berlín byl podle Amazonu nejen dostatek kvalifikovaných zaměstnanců, ale také „dobrá infrastruktura veřejných dopravních prostředků.” Mobilita tedy hraje roli, kterou světové metropole včetně Prahy nemohou brát na lehkou váhu.

Všechny hodnocené světové metropole dosáhly v průměru pouze dvoutřetinové výkonnosti městské mobility, které je nyní možné dosáhnout díky aplikaci nejlepších známých postupů a nejnověších technologií. Pouze tři města (Hong Kong, Amsterdam a Stockholm) dosáhla v celkovém celosvětovém hodnocení více než 80 bodů.

Praha má nízké emise, zaostává ale v implementaci inovací

V Evropě dosáhl nejlepších výsledků Amsterdam, Londýn a Stockholm, na pomyslném chvostu se ocitl Řím a Atény. V regionu východní a jihovýchodní Evropy hodnotila studie pouze několik vybraných měst: Istanbul, Ankaru, Prahu, Moskvu a Petrohrad. Úroveň dopravy v Praze je lehce nad průměrem světových metropolí. Boduje veřejnou dopravou, kde například předčí i takové metropole jako je Londýn či Amsterdam a řadí se tak na úroveň Vídně, Zurichu či Mnichova. Praze bezesporu velmi pomáhá metro, které pozitivně ovlivňuje řadu hodnocených parametrů.

Vysoký podíl veřejné dopravy má také kladný vliv na množství emisí CO2 v kg na obyvatele – Praha drží překvapivě 5. místo v Evropě. Zaostává ale naopak v dopravní strategii a městské mobilitě, v tomto ohledu Praha stojí vedle metropolí rozvojového světa jako je Dillí či Teherán. Z evropské perspektivy je strategie Prahy zařazena na samý konec žebříčku až za Atény na úroveň Ankary, Petrohradu a Moskvy. Praha výrazně zaostává v implementaci inovativních technologií přepravy jako je car-sharing bike-sharing. Docela dobrého výsledku naopak Praha dosáhla Praha v penetraci „smart“ přepravních karet (v Praze Open Card). V tomto ohledu předstihla například Stockholm a s úrovní penetrace 32% se pohybuje v první evropské třetině. „Praha má sice velmi dobře rozvinutý systém hromadné přepravy, ale co se týče moderních stimulačních prvků směřující ke snížení objemu individuální přepravy je tomu zatím naopak. V Praze neexistuje systém, který by podporoval využívání nízko emisních technologií přepravy (elektromobilita, CNG) jak v individuální tak v hromadné dopravě, chybí základní infrastruktura (např. síť dobíjecích stanic, veřejná prostranství pro sdílení automobilů, dostatek záchýtných parkovišť, apod.) a ani současný systém opencard není dostatečně otevřený novým technologiím a ani sdílení s dalšími formami přepravy - ba právě naopak,“ říká Radek Svoboda ze společnosti Arthur D.Little.

Inovativních technologií přepravy je dnes celá řada a rychle se implementují po celém světě. Může se jednat o vytváření síťového systému přepravy s podporou „smart“ přepravních karet platných v místní dopravě (autobusy a městské dráhy) i dálkových vlacích s další možností car-sharingu a bike-sharingu. Globální koncerny s vedoucím postavením v oblasti dopravní techniky intenzivně rozvíjí i další koncepty. „Uveďme si pár příkladů z Německa, kde sídlí globální koncerny s vedoucím postavením v oblasti přepravy, jako výrobci automobilů BMW, Daimler a Volkswagen, výrobci vlaků a železničních komponentů jako Siemens, telematické a IT koncerny jako Toll Collect a skupina Deutsche Telekom,“ pokračuje Radek Svoboda. „Všichni na nástupu inovativních technologií usilovně pracují. BMW si chce širokou škálou výrobků a služeb zajistit část megatrhu pomocí novodobého městského elektromobilu i3. Společnost Deutsche Bahn nabízí cestujícím systém Touch & Travel umožňující koupit jízdenky přes centrální adresu, aniž by bylo nutné znát tarify. Balíček drah, mýtných systémů a dopravní regulační techniky dodaných koncernem Siemens urychlil tok dopravy v Londýně o 37%!“

Najdeme inspiraci v Hong Kongu?

Úspěšná města, jako je například Hong Kong, mají dobře vyvážené rozdělení mobility mezi různé druhy dopravy. Cílem je vytvořit takové podmínky, které by přiměly obyvatele měst a příměstských oblastí omezit individuální motorizovanou dopravu. Vysoká spolehlivost hongkongského systému státních drah je celosvětově považována za nejlepší. Kromě toho nabízí Hong Kong svým obyvatelům multimodální kartu jménem Octopus, kterou vlastní přibližně 95 % všech občanů města. Implementace karty je součástí jasné, dobře formulované strategie pro mobilitu, která spojuje dva cíle: nízké emise související s dopravou a krátkou průměrnou dobu cesty do práce. „Octopus je skvělým příkladem propojení obyvatel,“ říká Wilhelm Lerner, partner společnosti Arthur D. Little.

Již několik let vyváží joint venture založená v roce 1994 pěti dopravními společnostmi z Hong Kongu techniku Octopus do jiných zemí, například do Holandska. Řešení pomocí Smart-Card jménem OV-Chipkaart je možno použít v místní dopravě (autobusy a městské dráhy), ale také v dálkových vlacích. V roce 2007 odstartoval tento systém také v Rotterdamu, o dva roky později v Amsterdamu. Více než dva miliony Holanďanů používají tuto kartu, která by měla ještě v tomto roce fungovat v celém Holandsku.

Pro zvětšení klikněte na obrázek

Kritéria studie: Hodnocenými kritérii byly podíl veřejné dopravy, kvalita strategie měst na zajištění mobility, podíl car-sharingových aut na milion obyvatel, podíl kol k zapůjčení, penetrace dopravních karet, počet obětí dopravních nehod na milion obyvatel, emise CO2 v kg na obyvatele, počet registrovaných vozidel na obyvatele, průměrná přepravní rychlost ve městě, spokojenost s místní dopravou a průměrná doba trvání cesty do práce v minutách.

Na stejné téma: Moderní trendy v řešení dopravy velkých měst: modely Apple, Dell a Google

komerční prezentace